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作者:亚博网APP手机版 发布于:2020-09-01 05:14 点击量:

  曾经日产VQ37发动机(搭载于英菲尼迪7,日产370Z等等)连续十四年入选世界十佳发动机,屠宝马N52B30,杀奥迪AUK,干奔驰M272。搞得德系纷纷放弃了自然吸气发动机,转投涡增压。

  但是,一些厂家就算改用涡增压发动机,依旧被升功率爆炸的日产VQ37压着打。

  这是一段可怕的日子。德系车不提百公里加速了,德系车不提声浪了,德系车不提自然吸气了。

  宝马换上了B48/B58,,B58入选2019沃德十佳,被誉为上帝制造。

  奔驰专注于F1,专注于高端车型,AMG GT63刷新了纽北快四门车记录。

  奥迪还在玩着EA888和RS速地表,现在的EA888耐操性也提高了大约100倍。

  人们都在抱怨天籁2.0太肉,奇骏2.5爬不动山,英菲尼迪甚至还在吃奔驰的剩汤剩饭。

  日产高级工程师,发动机系统动力学、结构学专家,茂木克先生已经在行业里走过了33个年头,他的张PPT的标题是“可变压缩比20年的开发历程”。也就是说他从30岁开始,研究可变压缩比发动机技术,已经整整20年了。

  他说,这台KR20DDT,采用日产VC-Tbo技术的发动机,在燃效、动力、耐用性方面,都将走在世界前列。

  我们怕的是民用且走量的发动机,大街小巷能看到的,看到就会被远远甩在后面的。

  当我看到宝马B58(Tu1阶段)和两田的混动机头的时候,我知道这是一份含金量非常高的榜单。在榜的一个个都是狠角。比如宝马B58的同级别快均衡,两田恐怖的燃效和混动系统,现代纯电在北美也是统治级,甚至北肌肉车和皮卡们换了黑科技心脏也纷纷将油耗控制在15L之下(这些车5年前油耗都是20-30L/100km)。

  在这么一个内燃机快走到尽头的大环境下(马自达表明不服),我们来深入的看一看,日产黑科技,可变压缩比发动机。

  目前世界上几乎所有发动机的压缩比是固定的,因为连杆活塞缸体都是硬的,又不是面条可以长长短短的拉伸压缩。

  现阶段的日系车其实都致力于高压缩比的发动机,更偏向与燃油经济性和排放的环保,典型的例子就是马自达的创驰蓝天技术和丰田的混动技术,但是为此却牺牲了动力。

  而德系车对于动力和油耗的解决方案就是在涡、供油系统、循环系统、ECU等精密的控制系统和高强度材料上做文章。

  那么日产,没有想那么复杂,走了另一条路,它研制了一套非常精妙的机械结构,来控制发动机的压缩比,让压缩比达到可变,并且更重要的是无级可变!

  通俗来说日产就是在同样的活塞做工行程不变的情况下,对活塞的止点位置进行改变(对止点升和降了6mm),这就会使得气缸顶端空间变大或者变小,这也就压缩比改变的原理。

  那么既然活塞止点位置可以改变,那意味着,在活塞的下面有一个非常厉害的摇臂曲柄或者机构,加上精密控制,才能让活塞这个先锋兵可以随心所欲改变止点。6毫米的位置变化,相当于在一个气缸中加入了“变量”,因此会带来动态中的耐久和静态中的结构制造问题。要解决这些问题,引入多连杆结构更是关键。

  这就是整个可变压缩比原理的机械结构全貌。在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄,通过曲柄角度的改变可以改变连杆的长度,从而实现了压缩比的可变。而要控制压缩比的变化,只需要控制曲柄的角度。日产通过一个驱动马达实现对四个气缸压缩比的控制,在驱动器上安装有位置传感器来识别气缸的压缩比,终实现压缩比可以从8:1到14:1连续变化。

  1、虽然是四缸机,日产宣称在经过长达10年左右的验证后,得出VC-Tbo并不会发生惯性的2次震动,发动机的震动因而能削弱6成左右,可以媲美上一代的V6发动机的静谧性。

  2、由于活塞连杆机构都比一般发动机更直立,摩擦阻力有所减小,摩擦力减小直观的感觉就是动力输出更为平顺和强劲。

  3、日产宣称KR20DDT的动力输出可达到日产3.5L V6发动机一样的水平,即功率200kW、扭矩380N·m。同时在燃油经济性上比相同功率的6缸发动机提升27%,油耗可以低于目前一般的主流2.0T发动机。

  经过研究,这台机子更是拥有双喷射系统、宽范围涡增压器、缸盖一体化的排气歧管、进排气VVT、可变多路径水冷系统等等,日产的技术一项都没有缺席,全副武装。所以,可以说这台2.0T的可变压缩比发动机,不仅拥有了超高的功率和扭矩输出,更是一台适用于日常的经济型发动机。

  全新一代天籁,网络上实测成绩0-100km/h加速是6.42s。稳稳的超过了目前的主流水平。并且不断近BBA。

  关于产品力方面,我觉得也并不用担心,毕竟日产是在家用车领域打拼了多年,有自己独到的品牌特,比如无懈可击的柔软座椅、可靠的人机工程、再加上一台全新的可变压缩比发动机。如果价格在20-25万就可以拿下的话,我觉得还是非常有竞争力的。

  在机械和产品力方面,日产如果真的做到了良心,那么,接下来,等待他的就是同级别对手的不断挑战和产品可靠性耐久性的考验。

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