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研华科技--当年没有离合器的燃油车打败了电动车

作者:亚博网APP手机版 发布于:2020-09-27 16:59 点击量:

  淘汰燃油车在未来是大势所趋。不过与其说电动车将要取代燃油车,倒不如说它只不过是 “收复失地”。很多人可能都不知道,其实电动汽车要比以汽油为燃料的内燃机汽车的出现得更早。

  电动汽车在1890年代逐渐进入黄金时期。由于当时美国的电力系统比欧洲更普及发达,1900年-1910年,美国大街上行驶的汽车中近40%都是电动汽车。相比之下,虽然内燃机汽车有着皮实耐用、不用频繁充电等优点,但是也有着两个比较大的技术问题,并没有立即取代电动车。

  第一个是启动器。第二个问题则是内燃机的“硬伤”。相比蒸汽机和电动机,内燃机的扭矩输出区间狭窄,要达到更大的速度区间就需要变速箱和离合器的配合。然而当时的离合器体积笨重,反应迟缓,性能较差。

  1908年汽车历史上划时代的产品福特T型车横空出世,这款车让燃油车走进了千万普通大众的家庭,最终挤走了蒸汽机汽车和电动汽车。不过这并不是说T型车解决了上面所说的两大问题,而是因为便宜!

  随着电启动器的出现,1919年福特也把电启动器安装到T型车上,从此驾驶汽车变成了一件轻松惬意的事儿。对于另一个硬伤的解决,T型车一度绕开了离合器,采用行星变速齿轮传动,换挡是靠三个踏板来完成的。如今被离合器“坡起”逼到发疯的学车小白,看到这样的设计恐怕是要瑟瑟发抖吧~~

  不过,随着汽车车速和性能的整体提升,这样“投机取巧”的设计终究不可能继续存在。毕竟速度档位越来越多时,总不能在地上竖起十来个踏板用脚“弹钢琴”吧所以,离合器的技术是制约汽车性能发展道路上的重大瓶颈。没有捷径,最终人们还是要面对它、解决它!

  现代离合器的先驱是一种基于摩擦原理的锥形离合器,不过当时硕大迟缓的离合器,一度需要设计两个离合器踏板来控制。后来,人们又发明了板簧离合器、多盘离合器、液力偶合器以及电磁离合器等。

  离合器技术发展的日臻完善与精密化,为现代化汽车卓越性能的实现提供了有力的保障。而离合器踏板作为汽车传动系统中的重要部件,能够直接影响车整车使用性能的好坏。

  通过离合器的特性检测,制造厂商可以透过一系列的特征参数来分析受测离合器踏板的压力传递性能,并判断其是否符合生产标准,因此一套便携、成本低廉而且可用于实车试验环境的离合器特性分析系统,对于离合器生产厂商以及汽车主机厂来说都是非常必要的。

  离合器的测试通常以行业标准QC/T 27-2004来做为总成功能的验证标准,需要通过离合器耐久性以及可靠性等多种特性试验。但执行此试验所需的设备由于数据要求精度高,并且对于可靠性具有相当严苛的标准,因此价格非常昂贵。同时,高精密设备的维护更是难上加难。

  针对这一紧迫的市场需求,研华推出了采用USB高速数据采集模块的离合器特性测试系统。此系统可对离合器踏板力学/位置特性、时域特性及分离做功进行测量和分析,解决了以往只能针对离合器或踏板单独特性参数进行测试的问题。采取USB高速数据采集模块不仅测试精度高,多工参数同时实车试验更是大幅提升了测试效率。

  支持USB2.0的高速离合器特性测试系统为用户安装拆卸以及测试系统建置带来了极大的便捷性,同时,它突破了以往只针对单独离合器或踏板特性参数进行测试的模式,进而对离合器的设计改进提供了更强有力的数据支持。

  为了更准确、全面的采集安装于离合器踏板上的压力与位移传感器实时数据,通过研华USB系列高速数据采集模块可以为用户提供七大项关键数据的实时采集,并以此基础进行分析:

  一直以来,研华USB数据采集模块因其友好的用户设计和优异的性能为人所知,它不需要单独供电并先支持热插拔,用户可在维护低成本的同时更方便地实现数据采集和分析。此系统中采用的USB-4711A系列是完全即插即用的数据采集模块,因此无需再打开计算机机箱来安装板卡,仅需插上模块,便可以采集到数据,简单高效。

  USB-4711A数据采集模块具备了16路12位元模拟量输入通道, 采样速度达150Ks/S更是远高于实际采样需求的60Ks/S。它的其他特色还包括:

  作为连接汽车发动机和变速器的重要部件之一,离合器的安全性至关重要。传统的离合器特性检测存在成本过高或检测参数单一等瓶颈,无法为企业提供高效率的大批量生产检测。研华的高速离合器特性测试系统具有极强的实时性与扩展性并且功能全面,随插即用的超高便利性更为离合器或传动系统零件厂家在产品的设计上提供了极具弹性的工具,也将成为优化整车性能的点睛之笔!

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